A Ford kibővítette a PUMA-t, valamint a Fiesta sorozatot, és új, hét sebességű automatikus sebességváltót választott az autók turbófeltöltött 1,0 literes háromhengeres enyhe enyhe enyhe -Hybrid hajtóművek. Mindkét jármű új verziói tavasszal kerülnek értékesítésre, a költségek várhatóan körülbelül 23 000 fontotól kezdődnek a Fiesta Hybrid, valamint a Puma Hybrid 24 000 fontjától.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
A Ford kijelenti, hogy a 123 lóerős PUMA hibrid automatikus sebességváltó gyorsulása négy százalékkal javult a jelenlegi nem hibrid modellnél. A sokkal erősebb, 153 lóerős PUMA Hybrid Automata szintén 0,2 másodperc gyorsabb 0–62 mph -ig, 8,7 másodperces idővel.
Mi az a Porsche PDK?
A PUMA automatikus sebességváltóját úgy hozták létre, hogy az alsó sebességfokozatot tartsa, amikor a jármű sport módban van, míg a sebességváltó „hármas lefelé váltást” képes megtenni, amikor a motor nehéz terhelés alatt áll, a Ford szerint. A készítő kijelenti, hogy ez gyorsabb előrelépést eredményez. Az autósok szintén választhatják a fogaskerekeket a kormánykerék mögötti lapátok kézi felhasználásával.
Az új kettős tengelykapcsoló sebességváltó azonban nem csak a teljesítményről szól. A Ford szintén azt várja el, hogy mind a PUMA, mind a Fiesta hibridek szén -dioxid -kibocsátása körülbelül öt százalékkal csökken az egyenértékű benzinmodellekhez képest, egyenlő részben köszönhetően az elektromos segítségnyújtásnak, valamint az automatikus sebességváltó további hatékonyságának köszönhetően.
A Ford még véglegesíti az autók hivatalos üzemanyag -gazdasági helyzetét, valamint a kibocsátási adatokat, azonban a márka azt várja, hogy a 123 lóerős Fiesta EcoBoost Hybrid 48,7 és 49,5mpg között tér vissza, miközben 118–128g/km -t hoz létre a CO2 -ből. A 123 lóerős PUMA EcoBoost hibrid pontosan ugyanazokat a gazdasági klímadarabokat ábrázolja, bár valamivel magasabb a CO2 129–131G/km közötti kibocsátása.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik