10 év, majdnem a napig, figyelembe véve, hogy először a Nissan Leaf-et vezettem-a legelső mainstream tiszta elektromos autókat és teherautó eladó Nagy -Britanniában. Kiváló, hogy 500 000 -et fejlesztettek ki azóta. Kár, hogy a készítő szinte határozottan veszteséget okozott mindegyikükben.
A kérdés az, hogy a 100 % -os elektromos autók és a büntetően drága akkumulátorokkal rendelkező teherautók költségesek, valamint kissé nehéz nagy számban kínálni, ami viszont azt jelzi, hogy alacsony mennyiségben fejlesztették ki őket. Az ilyen autóknak hiányzik a szükséges méretgazdaságosság, olcsóbb, halom-magas, eladott-olcsó benzin- vagy dízel társaik.
A legjobb elektromos autók és teherautók 2022 -es beszerzéshez
Ez nem csupán a Nissan probléma, hanem a világméretű motoripar számára komoly fejfájás. A lelkes, sovány, azt jelzi, hogy Elon Musk megragadta a 100 % -os elektromos nyereséggel történő értékesítésének művészetét, ám a Tesla kivétel az általános szabály alól, mivel minden más cég nagyon sok más cég elveszíti a Pure-EV értékesítését.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
Tehát, mielőtt morognánk az ezekre az autókra csapott vitathatatlanul magas költségű matricákról, talán meg kell szereznünk némi vigaszt az igazságtól, hogy sokat tudunk elérni, mint a költségeknél kevesebb.
De a TV Bloke szerint Robert Llewellyn EV keresztes lett: „Két éven belül pontosan ugyanazt vagy olcsóbbá teszik őket, valamint olyan gyártókat, akik ezt nem teszik meg, hogy megszűnjenek az üzletből.” Ez azt jelzi, hogy 24 hónapon belül-például-Volkswagen E-Up! (Jelenleg 23 000 font) pontosan ugyanaz lesz, mint a benzin! (A mai 13 000 fontból). Ahogyan nem, a VW nem fogja túlélni. Igazán? Biztos, Bob?